Quelle pression pour ses pneus de VTT ?

En VTT, la pression des pneus est le réglage le plus important et le moins cher du vélo. Trop gonflé, le pneu rebondit sur les racines et glisse dans les virages. Pas assez, il se déforme, talonne sur la jante et crève. La bonne valeur est la plus basse qui ne provoque ni flou ni choc sur la jante.

1. Ce qui détermine la pression

• Le poids du pilote, équipé.
• Le montage : en tubeless, on roule nettement plus bas qu'avec une chambre à air, qui pince sur les chocs.
• La largeur du pneu et son volume : un pneu de 2,4 ou 2,6 pouces se roule plus bas qu'un 2,2.
• La carcasse : une carcasse renforcée, d'enduro ou de descente, tient mieux à basse pression qu'une carcasse légère de cross-country.
• Le terrain et la pratique.

2. Des repères pour commencer

Pour un pilote d'environ 75 kilos, en pneus de 29 pouces de 2,3 à 2,4 pouces de large, montés en tubeless :

• avant : 1,4 à 1,6 bar ;
• arrière : 1,6 à 1,8 bar.

Avec des chambres à air, ajoutez 0,3 à 0,4 bar pour éviter les pincements : autour de 1,8 bar à l'avant et 2 bars à l'arrière.

Ajustez d'environ 0,1 bar par tranche de 10 kilos en plus ou en moins.

3. Toujours moins à l'avant

La roue arrière porte plus de poids et encaisse les chocs les plus violents. L'avant, lui, assure la direction : on le gonfle 0,1 à 0,3 bar de moins pour qu'il accroche en virage et au freinage.

4. Selon la pratique

• Cross-country : pneus plus étroits et carcasses légères. On reste un peu plus haut pour le rendement et pour protéger le pneu, de 1,5 à 1,9 bar.
• All-mountain et enduro : gros volume, carcasses renforcées. On descend autour de 1,3 à 1,7 bar, parfois moins avec des mousses de protection dans les pneus.
• VTT à assistance électrique : le vélo est plus lourd de 8 à 10 kilos, il faut 0,1 à 0,2 bar de plus.

5. Selon le terrain

• Terrain gras, racines mouillées : on baisse de 0,1 à 0,2 bar pour gagner de l'accroche.
• Terrain sec, roulant et rapide : on remonte un peu pour le rendement et la précision.
• Terrain cassant, pierriers : on remonte l'arrière pour protéger la jante.

6. Trop ou pas assez : les signes

• Trop gonflé : le vélo rebondit, la roue avant glisse en virage, la roue arrière patine en montée.
• Pas assez gonflé : le pneu se tord en appui et le vélo devient flou ; on entend la jante taper sur les pierres ; en tubeless, le pneu peut déjanter dans un virage appuyé et perdre son air d'un coup.

7. La méthode pour régler

• Partez des repères ci-dessus.
• Roulez une boucle courte que vous connaissez, avec un virage appuyé et une portion cassante.
• Baissez de 0,1 bar à chaque passage.
• Arrêtez-vous dès que le pneu se tord en virage ou que la jante touche, puis remontez de 0,1 bar.

Notez vos valeurs avant et arrière, pour le sec et pour le gras.

8. Un manomètre, pas le pouce

À ces pressions, le cadran d'une pompe à pied manque de précision. Un manomètre numérique basse pression permet de retrouver exactement son réglage d'une sortie à l'autre. Vérifiez avant chaque sortie : un pneu tubeless perd un peu d'air en quelques jours.

Pour la route, voyez notre guide sur la pression des pneus de vélo de route, et pour le montage sans chambre, celui sur le tubeless.